低排放操作解决方案
很可能，最初为现有船舶的主辅发动机设计的燃料供应系统使用的燃料与目前海上市场上可用的未来燃料具有不同的性质。
新建和现有船舶的新燃料供应系统需要专家工程和咨询，以确保正确的组件和材料的集成符合未来燃料的要求。
控制发动机入口的燃油粘度和温度仍然至关重要。
因此，在现有的燃料供应系统中引入任何新燃料都可能需要对系统进行评估，并进行潜在的修改，以保持可靠性和最佳性能。这些可以避免系统不稳定、泄漏、堵塞、热应力和过度磨损。
无论您选择遵从的是什么选项，您都可以依赖开云体育在线登录入口官网下载Auramarine的专业知识，确保最安全，最有效的解决方案可用。
- 安全的设计
- 适用于发动机和其他甲醇消费者
- 遵守规章制度
HFO和MGO
运营商对燃料的选择取决于贸易路线以及硫排放控制区(SECAs)内外港口停靠的频率和组合。
典型的选择有:
- 常规HFO或低硫燃料油取决于EGCS的可用性
- 低硫HFO和MGO
MDO /分别
对于没有安装洗涤器和禁止在船上使用常规3.5%S HFO的船舶，常见的燃料选择是含硫量0.5%的MDO (DMB)或含硫量0.1%的MGO (DMA, DMZ)燃料。
生物燃料
- Cross-industrial协作
- 正确的材料
- 温度管理
支持LNG/LPG运营的解决方案
- 先导燃料供应装置
- MGO燃料供应单元
- LSHFO燃料供应单元
我们为您做什么:
- 自动燃油转换系统
- 泵系统兼容性检查和升级
- 控制优化?
- 过滤升级:
- 工程和技术咨询
- 升级燃料测量和报告»
- 项目管理支持:
定义
重油(HFO):可提供高硫含量(如RMA-RMK)，在这种情况下，需要洗涤器，或0.50%(低)硫含量(也称为全球燃料)，或0.10%(超低)硫排放控制区(SECA)合规含量。在后两种情况下都不需要洗涤器。HFO需要加热以达到正确的粘度。在使用HFO时，建议使用精细过滤器，以防止杂质(如猫粉)的潜在损害。
液化石油气 (液化石油气、 LP气体或 冷凝),是一个 易燃 烃的混合物 丙烷 和 丁烷等气体。(维基百科)
船用柴油:根据现时的供应情况，MDO (DFB/DMB)含硫量为0.5%，适合在非seca区域作业的船只使用。为了达到正确的粘度，需要使用冷却器进行冷却。
液化天然气 (LNG)是 天然气 (主要是 甲烷，CH4，与一些 乙烷，C2H6的混合物)，已冷却为液体形式，以方便和安全的非加压储存或运输 (维基百科)
船用气油(MGO):在SECA区域和某些港口操作时需要。硫含量0.1% (DMA, DMZ)。为了达到正确的粘度，需要冷却器或冷水机。在切换到MGO之前，需要对给料泵和增压泵进行兼容性检查，以确保避免任何与粘度相关的问题，并随后避免容量和润滑问题的风险。
生物燃料:大型柴油机用生物质和废物衍生液体燃料（Bioflex项目)
让我们谈谈!
从技术、贸易和运营的角度来看，每艘船都是不同的。然而，从设计到交付，新造船和现代化项目的要素对所有类型的船舶都是至关重要的，即成本效益和短交货时间。
开云体育在线登录入口官网下载Auramarine的行业专家团队将帮助您应对船舶燃料供应系统未来复杂的燃料需求，并为您的项目量身定制解决方案。我们总是向前看，着眼于未来，确保您的系统尽可能灵活地适应变化。
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